北京公路桥梁伸缩装置-北京C型-北京F型-北京Z型-北京E型 - 衡水桥梁伸缩装置厂家北京地区分站's rss http://www.cxno.cn/beijing zh-cn Created by www.eucms.com 北京影响桥梁伸缩装置的基本因素有哪些 http://www.cxno.cn/beijing/jishu/12.htm 1、影响桥梁伸缩装置的基本因素

1.1温度变化

温度变化是影响伸缩量的主要因素。由于我国幅员广大,温差悬殊、变差幅度各地不一。由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大跨径桥梁端部产生角变位,一般跨径比值较小,可不予考虑;大跨径桥梁,设计时应予考虑。

1.2混凝土的徐变和收缩

钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数求得。收缩量以温度下降20℃来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分,为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数。徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算,收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算,设置桥梁伸缩装置后施加的预应力需另加。

I.3各种荷重所引起的桥梁挠度

活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位,而使桥梁伸缩装置产生垂直、水平及角变位。如果梁比较高,且伴有振动的情况,应格外注意。由于加宽桥面而要设置纵向桥梁伸缩装置时,由于跨中挠度较大,还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。

1.4地震影响使构造物发生变位

地震对桥梁伸缩装置的变位影响比较复杂,目前还难以把握,在设计桥梁伸缩装置时一般不予考虑;但如有可靠资料能算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时,在设计时给以考虑当然更好。

1.5纵坡对变位的影响

纵坡较大的桥,通常施工时把活动支座作成水平的,因而在支座位移时在路面产生了一个垂直差(Ad),其值为水平位移乘以纵坡(tg0),在变位较小的情况下可不予考虑,但对组合钢桥变位大且纵坡也大的情况下,设计桥梁伸缩装置的形式就应认真对待。

1.6斜桥及曲线桥的变位

把沿支座移动方向的位移△称作伸缩缝,把垂直于桥梁线的位移Ad称作梁端伸缩缝。由于平行于桥端线△S的位移而使桥梁伸缩装置在平面上受扭,产生剪应力,在设计时必须注意。同时,还应注意支座的约束条件及墩台形式的不同所产生的影响。

桥梁伸缩装置

2、计算方法

根据当地温度变化范围和安装支座时的温度来计算伸缩量(△)、混凝土的徐变、收缩的缩短量;其它次要因素是用一定的安全值在构造上给以考虑,同时还应算出由于因工时、温度变化的修正量。
实际采用的伸缩量应考虑一定的安全值,如w型桥梁伸缩装置,宽65mm,初压缩量。

3、对目前桥梁伸缩装置设计的几点浅见

3.1小跨径的中小桥(如20m以内的)宜不设伸缩缝。支座采用固定式橡胶支座,让墩台的弹性变形和台后的土抗力来抵抗温度应力(因变形长度在10m以内伸缩量一般在5mm以内)。也可以在路面及桥面铺装摊铺完了,再沿原缝开一条宽2em深3—5em的假缝,内填以沥青麻絮或其他可塑性材料以防面龟裂。

3.2中、小桥宜采用w型桥梁伸缩装置,它具有以下一些优点:

①伸缩体与铁件联接可不用胶水,而利用橡胶本身的预压密缝防水;

②构件尺寸小,相应材料用量省,施工方便,造价低;

③温度伸缩变形发挥像胶弹性材料性能。在外荷作用下则充分利用拱形结构的优势。

3.3从实践和有关资料来看,不论w型、V型、空心板型的橡胶体都可使用。毛病不在胶体本身,而是在整个桥梁伸缩装置结构的设计是否合理。西德毛勒公司的桥梁伸缩装置、近几年应用较多的TsT桥梁伸缩装置设计比较合理,在行车时它具有较高的刚度,在温度变化时又变形灵活。

3.4从目前已经施工的桥梁伸缩装置来看,板式桥梁伸缩装置的平整度较好,其原因是胶体内不仅加入了足够数量的钢板以增加变形体的刚度,而且又有足够数量的铆钉使伸缩体同桥梁变形体的联结比较牢固,不至于象原来空心板橡胶伸缩缝那样易于脱出。而且改善了施工工艺,注意到施工时的安装温度,其定位值易于控制。经实桥施工几年来的考验效果良好。其缺点是变形似欠灵活。据有关方面介绍每延米须施加2.5t的压力方能达到其设计缩短值,而且价格比较贵。

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2020/7/14 20:33:05 技术支持 双林橡胶
北京桥梁伸缩缝受损原因及日常养护原则 http://www.cxno.cn/beijing/wenti/11.htm 1.梳齿型桥梁伸缩缝

1.1梳齿缝堵塞

保洁人员每日对硬路肩处伸缩装置进行清扫,将伸缩装置内、外的垃圾沿硬路肩方向扫出,再将伸缩装置外垃圾一并扫入畚箕中。发现伸缩装置梳型槽内有泥沙、石屑等杂物堵塞时,特别是有大块石子
嵌挤时,应用小铁铲及时清理,并做清扫、吹风处理。随着机械化水平的不断提高,很多高速公路养护单位都投入了清扫车进行保洁作业,这样做确实提高了保洁效率,但是也有缺点,就是伸缩缝,泄水孔、边边角角等死角难以打扫。特别是对伸缩缝中的泥沙、石子、杂物等难以清除,故对于伸缩缝保洁应采取人工保洁为主的作业方法。

1.2下钢板底部砼不密实,致使伸缩缝处跳车。

在施工时注意砼的浇筑质量,在日常养护中要多采用步检的方法,通过用铁锤敲击的方法检查钢板与砼是否密贴?如发现钢板与砼之间有间隙应用灌缝料及时进行处理。

1.3上钢板连接螺栓螺帽松动、滑丝或脱落。

在日常巡检过程中,当听到行车过后梳型板有异响,可以确定此块梳型钢板螺栓已松动,须用空压机风泵及时拧紧松动螺栓。当螺栓锈蚀严重出现滑丝或脱落无法拧紧时,用电焊机对松动螺栓处进行点焊加固。电焊前应清除梳型钢板上的锈浊,焊接后用榔头清除点焊浮渣。

1.4上伸缩钢板松动或脱落。

当发现梳型钢板缺失,应立即用沥青混合料将缺失部位应急填补,以防止过往车辆被梳齿扎破轮胎。应急修补前应将坑槽内杂物、垃圾清除干净,并采用泡沫板填充伸缩装置间隙,避免沥青混合料掉入从而影响伸缩量,再进行沥青混合料填补。应急填补后通知伸缩装置专业施工队伍进行梳型钢板更换施工。伸缩装置维修主要包括砼局部维修与整条伸缩装置维修二大类。

根据伸缩缝所在路段流量大小和位置分别采用快速砼维修与普通砼维修。在车流量极大或特殊条件下采用快速砼修复,其余一般都用普通砼维修。

1.5桥梁伸缩缝与路面沥青砼连接处砼出现裂缝或破损。

加强伸缩缝的日常巡查力度,对发现的裂缝要进行及时灌缝处理,对于破损的砼应进行及时修复。修复方法如下:

1)选定砼破损维修范围。

2)用风镐等工具将该范围内砼全部挖除,减少对型钢和预埋钢筋的扰动。

3)对预埋钢筋的连接情况进行检查,对有松动的钢筋进行补焊、加焊处理,对破损的预埋钢筋进行更换处理。

桥梁伸缩缝

4)对工作面进行清理,确保无碎落杂物

5)用相同标号的砼进行浇注,控制平整度,洒水养生。

1.6对于病害严重无法根除的情况,则应进行伸缩缝改造施工。

2.异型钢单缝式桥梁伸缩缝

2.1日常保洁不及时,有杂物堵塞伸缩缝

1)保洁人员每日对伸缩装置进行清扫,将伸缩装置内、外的垃圾沿硬路肩方向扫出,再将伸缩装置外垃圾一并扫入畚箕中。清扫时,保洁人员应面对车行方向。

2)若检查中发现伸缩装置异物堆积,采用二类封道进行清理。清理时先用毛竹片将伸缩装置内垃圾剔出(避免毛竹片触及橡胶条),将剔出垃圾及缝内垃圾扫除后,用移动空压机或车载空压机将缝内残留垃圾彻底吹除。在吹垃圾时注意吹风口应由中间往封道区内边上吹(以免影响过往车辆通行安全)。

2.2伸缩量过大,橡胶条被拉裂或挤出对检查中发现橡胶条脱落或破损的及时进行胶条复位或更换,胶条复位或更换时采用二类封道作业。橡胶条复位或更换采用专用工具,并保护橡胶条不受损坏。

2.3橡胶条老化、脱落

对于发现的老化、脱落橡胶条应进行及时更换,更换方法同上。

2.4锚固混凝土开裂、破碎

锚固区混凝土开裂、破碎的养护对策同梳齿型伸缩缝混凝土开裂、破损处理。

2.5对于病害严重无法根除的情况,则应进行伸缩缝改造施工。

经验及体会

1.桥梁伸缩缝养护重在日常巡查时提早发现,及时预防。现在养护单位日常巡查一般采用的是车检,这样快速通过对于初期的病害很难及时发现,等发现时已经病害严重,故建议在日常巡查中对于伸缩缝应进行步检。

2.桥梁伸缩缝处的日常保洁尽量采用人工进行,这样可很好的减少伸缩缝堵塞。

3.对于桥梁伸缩缝的养护应该以早期预防为主而不是等大的病害发生后再进行处理,对于梳齿型伸缩缝螺栓松动问题,应在对伸缩缝进行步检中发现有松动情况时及时进行拧紧,而不至于由于拧紧不及时造成螺母脱落。滑丝,钢板脱落等严重病害;对于伸缩缝砼开裂破损问题,也应在步检时发现有裂缝出现时就开始进行及时处理,而不至于由于处理不及时造成砼大面积破损的严重病害。

4.对于需要改造施工的伸缩缝,应首先采用以照旧改新的原则,如有改变,须经设计单位进行专业分析和设计才可进行改造施工。

桥梁作为我国道路交通重要的组成成分,桥梁的稳固和交通的安全性有直接的关系,而桥梁伸缩缝是桥梁和交通安全的重要构件。桥梁在使用过程中的安全性是目前我国很多交通部门重点关注的问题,
因此对桥梁伸缩缝采取积极有效的养护和维修措施能够确保桥梁的安全性,对我国的交通建设也具有深远的意义。

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2020/7/12 16:55:31 常见问题 双林橡胶
北京PVC塑料止水带 http://www.cxno.cn/beijing/zhishuidai/10.htm PVC塑料止水带是由国产燕山优级聚氯乙烯树脂与各种化工填加剂,经混合、造粒、挤出等工序而制成的止水带产品。它充分利用聚氯乙烯树脂具有的弹性变形特性在建筑构造接缝中起到防漏、防渗作用,且具有耐腐蚀、耐久性好的特点。我公司生产的塑料止水带规格有:280×6,300×4,300×6,300×8,300×10,350×8,350×10等。

PVC塑料止水带主要用于混凝土浇注时设置在施工缝及变形缝内与混凝土构成为一体的基础工程。如隧道、涵洞、引水渡槽、拦水坝、贮液构筑物、地下设施等。

PVC塑料止水带施工方法

PVC塑料止水带施工方法与橡胶止水带的施工方法是相同的。在浇埋时要使其与混凝土界面贴合平整,接头部分粘接紧固,浇埋过程中要以适当的力充分震捣混凝土,使其与混凝土结合良好,以获得止水效果。

PVC塑料止水带性能指标标准

硬度(邵尔A)度65;拉伸强度,MPa12;扯断伸长率,300;撕裂强度;KN/m25;脆性温度,-30;热空气老化70×72h;拉伸强度;MPa10;扯断伸长率2401。

PVC塑料止水带

PVC塑料止水带的性能特点:

PVC塑料止水带主要用于混凝土浇注时设置在施工缝及变形缝内与混凝土构成为一体的基础工程。如隧道、涵洞、引水渡槽、拦水坝、贮液构筑物、地下设施等。塑料止水带施工方法与橡胶止水带相同。在浇埋时要使其与混凝土界面贴合平整,接头部分粘接紧固,浇埋过程中要以适当的力充分震捣混凝土,使其与混凝土结合良好,以获得止水效果。

PVC塑料止水带施工注意事项A.当用户在施工过程中,由于混凝土中有许多尖角的石子和钢筋,操作是要注意避免对塑料止水带造成机械损伤。在定位塑料止水带时,要使其与混凝土界面贴合平整,不能出现止水带翻转、扭曲等现象,否则应及时进行调正。在浇筑固定止水带时,应防止止水带发生偏移,影响止水效果。D.止水带接头可利用粘接、热焊接等方法,保证接头牢固。E.浇注混凝土过程中要注意充分震捣,以达到止水带和混凝土充分结合。

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2020/7/15 5:00:35 橡胶止水带 双林橡胶
北京中埋式橡胶止水带 http://www.cxno.cn/beijing/zhishuidai/9.htm 中埋式橡胶止水带利用橡胶的高弹性和压缩变形性,在各种荷载下产生弹性变形,从而起到紧固密封有效地防止建筑构件的漏水,渗水,并起到减震缓冲作用,可确保工程建筑物的使用寿命。  

中埋式橡胶止水带规格:  有300×6,300×8,300×10,350×8,400×10mm等规格,常用的型号为中埋式651型止水带。其型号还有652型、653型等。  

中埋式橡胶止水带施工方法:  

1、在中埋式橡胶止水带两侧距边缘40mm处打孔,孔径10mm,孔距1000mm。  

2、在附加分布钢筋上焊接Φ10钢筋,位置同中埋式橡胶止水带已开的孔,使橡胶止水带刚好可套在Φ10钢筋上,在橡胶止水带下口用遇水膨胀橡胶止水垫圈套在Φ10钢筋上。施工中必须保证橡胶止水带的位置准确。  

3、在中埋式橡胶止水带上口已露出的Φ10钢筋上用Φ12钢筋双向焊接连接,使整个橡胶止水带被嵌固在钢筋网中,保证了中埋式橡胶止水带的正确位置,形成有效防水。  

4、以上工作完成后,在中埋式橡胶止水带上口(125mm处)、底板下层钢筋下口增设钢丝网片封闭后方可绑扎底板钢筋。

一、产品描述:中埋式橡胶止水带,主要用于混凝土变形节理、膨胀节理等混凝土。它具有适应橡胶弹性和结构形式的混凝土膨胀变形的能力.中埋式651型橡胶止水带采用橡胶的高弹性和压缩变形能力,在各种荷载作用下产生弹性变形,有效地防止了建筑构件的渗漏、渗流和缓冲,保证了工程建筑的使用寿命。

中埋式橡胶止水带

中埋式橡胶止水带

二、中埋式橡胶止水带连接方式

中埋式橡胶止水带有两种连接方式:一种是用胶粘剂制作冷接头,另一种是用热硫化模具进行热连接。冷粘结胶用于特别冷联合橡胶止水的皮带,和联合方法用于平滑部分的水停止皮带与磨床联合5 - 10厘米,胶与胶压实.具有强度高、凝固快、工作方便、省时省力等优点符合工程质量要求;现场热接合处是热硫化模具和原膜,用于现场热硫化模具和原膜的匹配。联合效应是非常困难的,但联合效应是理想的,适用于质量要求严格的项目。

三、中埋式橡胶止水带安装

在施工中,如果混凝土中有许多尖角的石子和锐利的钢筋头,由于橡胶的撕裂强度比拉伸强低3-5倍,因此一旦被刺破或撕裂时,不需很大外外力裂口就会扩大,所以在止水带定位和混凝土浇捣过程中,应注意定位方法和浇捣压力,以免止水带被刺破,影响止水带的防水效果,具体注意事项如下:

A、中埋式橡胶止水带不能长时间露天曝晒,防止雨淋,勿与污染性强的化学物质接触。产品应存放场所保持-10-+30,相对湿度在40-80。

B、在产品的运输和施工中,防止机械,钢筋损伤。成品存放和运输中应取直平放,勿加重压。

C、在施工过程中,产品安装必须固定,避免在浇注混凝土时发生位移,保证止水带在混凝土中的正确位置。

D、通常我们固定止水带的方法有:利用附加钢筋固定;专用卡具固定;铅丝和模板固定等,如需穿孔时,只能选在止水带的边缘安装区,不得损伤其它部分。

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2020/7/14 19:13:29 橡胶止水带 双林橡胶
北京模数式桥梁伸缩缝 http://www.cxno.cn/beijing/shensuofeng/8.htm 模数式桥梁伸缩缝就是2个及以上的多缝式、各个单缝伸缩量相同、能均匀变位的伸缩装置;特点:可以三维变位,能够满足及适应弯桥、斜桥及特大跨径桥梁使用。

一、模数式桥梁伸缩缝破坏形式多种多样,不同的地区和路段均有所不同。笔者根据经验将模数式模数式桥梁伸缩缝破坏形式分为三类:

1.异型钢破坏:表现为

(1)单缝边梁以及多缝的中梁断裂,出现晃动、噪声甚至弹出路面。

(2)中梁与横梁焊缝脱落。

(3)位移箱承压(压紧)支座变形脱落、联动机构失效。

(4)锚环(板)与型钢脱焊。

2.混凝土破碎:表现为

(1)型钢两侧锚固混凝土开裂。

(2)型钢与锚固砼分离。

(3)混凝土破碎,形成坑洞,在车辆的持续荷载作用下,坑洞不断扩大,砼保护作用失效,加速型钢破坏。

(4)桥台侧混凝土横向开裂(裂缝在台背线处)。

3. 橡胶密封条:老化、破裂、脱落。

模数式桥梁伸缩缝

模数式桥梁伸缩缝

二、模数式桥梁伸缩缝破坏原因

1 设计原因

(1)设计型号选用失当,如D160型误用了D80型。

(2)设计未对混凝土提出有针对性要求。

(3)模数式桥梁伸缩缝类型选用不当。如根据经验重交通流情况下一般不宜选用齿板式模数式桥梁伸缩缝。

2 施工及制造原因

(1)施工队伍不专业,不能发现和正确处理槽口缺陷特别是构造缝过宽、预埋钢筋 “假筋”等重大隐患,笔者认为这也是造成模数式桥梁伸缩缝病害的主要原因;

(2)赶工期、粗糙施工,对安装工艺重视不够;安装时支撑筋受力点错误;

(3)后浇混凝土振捣不密实,有空洞,难以承受车辆荷载强烈冲击碾压;

(4)产品组装及焊接质量不过关;缝体中梁未按要求下料接长(12米以内不才允许拼接);

(5)异型钢质量不过关,耐疲劳荷载不达标,易断裂。

3 其他原因:

(1)交通超载现象严重。

(2)桥梁伸缩不均衡、支座沉降异常

(3)运营期维护不到位。

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2020/7/14 18:40:11 桥梁伸缩缝 双林橡胶
北京D80型桥梁伸缩装置 http://www.cxno.cn/beijing/shensuofeng/7.htm D80型桥梁伸缩装置又简称为桥梁伸缩缝,是为了保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等影响下能自由变形的装置,通常设置在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上的一条构造缝。D80型桥梁伸缩缝是一种单组式桥梁伸缩缝,属于毛勒典型,是采取热轧完全成型的异型钢材安排的桥梁伸缩缝产物,D字母表现异型钢的外形,80数字是值得最大的位移量数值。:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-E型的统称。全都是采取热轧完全成型的异型钢材安排的桥梁伸缩缝产物,实用于伸缩量80mm以下的桥梁接缝。

它的主要功能分为两种:一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到梁体,二是适应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化。

D80型桥梁伸缩缝装置对于伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项也要注意,步骤如下:

1、如要在先摊铺路面后装伸缩缝,为保证路面良好的平整度,应该先摊铺路面,然后开槽安装伸缩缝。摊铺路面之前,必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板,再用砂袋或级配砂石袋填实槽口。回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜,目的在于防止摊铺设备压坏预埋钢筋,便于路面连续摊铺。

2、桥面的切缝、清槽按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。切缝时应注意保持路面切口完好,无啃边现象。切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料,凿毛槽口内混凝土表面。这一系列工序非常重要,它将影响混凝土的浇筑质量。

D80型桥梁伸缩装置

D80型桥梁伸缩装置

3、在安装伸缩缝时,下缝前应认真检查槽内预埋钢筋,若发现裂缝或折断,位置不当或间隙过大,必须采取补救措施。要保证沿缝方向每米范围内至少有1根预埋钢筋与毛勒伸缩缝的锚环牢固焊接。应该认真检查XF型桥梁伸缩缝质量,若发现变形或两钢梁间距不一致时,应进行修整。必要时,还应根据安装时的环境温度调整毛勒伸缩缝的钢梁间距。应将XF型桥梁伸缩装置缓缓放入槽内,使缝中心线与实际预留缝中心线相重合,偏差不得超过10mm,同时使钢边梁内边保持垂直。XF型桥梁伸缩缝就位后,应根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青混凝土路面低1~2mm,不得超出路面标高。

4、在焊接先点焊部分预埋钢筋和锚环钢筋,临时固定其位置。经检查符合质量要求后方可将锚环钢筋与预埋钢筋焊牢,之后,即可拆除XF型桥梁伸缩缝的装 配夹具。

5、对于立模、浇混凝土立模应注意模板密封,切忌水泥浆漏入支撑箱,影响支承部件和控制系统的正常工作。浇筑混凝土之前,在锚环内应插入一定数量纵向钢筋;在钢边梁水平肢上加铺一层钢筋网;在支撑箱底板上设置双层防震钢网。应采用低收缩、快硬、早强混凝土,其标号不得低于上部结构混凝土标号。特别注意锚板、锚环及横梁支撑箱下面的混凝土密实。在混凝土养护期内,禁止一切车辆通行。



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2020/7/15 5:10:13 桥梁伸缩缝 双林橡胶
北京梳齿板式伸缩缝 http://www.cxno.cn/beijing/shensuofeng/6.htm 梳齿板式伸缩缝是一种常见样式,常规的梳齿板式伸缩缝装置包括固定齿板和移动齿板,两者之间插接连接,存在的问题是,在移动齿板移动的过程中,移动齿板容易产生变形,参考专利文献CN 102277829 B中公开的技术方案,该方案中,移动齿板端部插接在固定齿板的齿缝中,且移动齿板的局部处于悬空状态,所以移动齿板容易发生向下的弯曲变形,变形后,与固定齿板之间的配合出现偏差,造成配合失效,翘起后的移动齿板会对通过的车辆轮胎造成损伤。本实用新型就是基于上述问题提出一种综合解决方案。

梳齿板式伸缩缝的伸缩量大、浅埋设钢板梳齿型伸缩缝设计容许伸缩量40~1000mm适用于各种不现梁体结构,不同跨度的新建桥梁和老桥改建,伸缩量大,使用范围广。多向变位梳齿板式伸缩缝装置,整体结构高度30~40mm。均不用改变原梁端结构,浅埋设就能达到有效的锚固强度。一般情况下伸缩量>80mm以后,其它类型的伸缩装置整体高度高,异型钢伸缩装置整体高度>250mm。设计时,必须对梁端结构进行特殊处理,同时增加施工难度因此,伸缩量大,浅埋设充分显示出本伸缩装置的特有的技术优势。

梳齿板式伸缩缝

梳齿板式伸缩缝

梳齿板式伸缩缝的特点:

1. 梳齿板式伸缩缝面层板为梳齿形防滑槽钢板,从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的支承式构造,伸缩缝结构刚度较大,可承受较大的水平变位,伸缩量可达420mm。

2.这种伸缩缝的建筑高度低。SF梳齿型桥梁伸缩缝在桥面铺装层高度内就能安装,不需要梁体内预留槽口,大大方便了设计和施工。

3.适用范围广。新、老桥梁上都能采用,尤其是对老桥大位移橡胶板式伸缩缝的更换特别适宜,优点是模数式大位移伸缩缝是无法替代的。

4.汽车行驶平稳、舒适、不跳车、无噪声。

5.伸缩缝构件运输、安装方便、不需要超长车运送,也不要用吊车装卸。

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2020/7/15 5:10:10 桥梁伸缩缝 双林橡胶
北京D40型桥梁伸缩装置 http://www.cxno.cn/beijing/shensuofeng/5.htm D40型桥梁伸缩装置采用整体成型的异形钢材制成,由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成。其特点是整体性好、抗弯抗压强度高,车辆经过时平稳无跳,噪声低。适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩缝位移量的设计可根据实际需要按照一定模数任意组拼。从8Omm的单缝到12OOmm的多缝,共分15级,伸缩量大于12OOmm时,可按设计要求加工制造,满足用户需要。该伸缩缝适用于高速公路桥梁工程。

D40型桥梁伸缩装置的作用是为了满足桥梁上部结构变形的需要并能使车辆平稳通过桥面。D40型桥梁伸缩装置根据伸缩体结构的不同,主要分为以下四类。

(1)纯橡胶式伸缩装置

(2)板式伸缩装置

(3)组合式伸缩装置

(4)模数式伸缩装置

D40型桥梁伸缩装置

D40型桥梁伸缩装置

D40型桥梁伸缩装置伸缩体完全由橡胶组成的(包括异型钢梁高度不大于50mm与密封橡胶带组成单缝)称为纯橡胶式伸缩装置。它适用于伸缩量不大于60mm的公路桥梁工程。

(2)板式伸缩装置

伸缩体由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的称为板式伸缩装置。它适用于伸缩量小于60mm的公路桥梁工程,不适用高速公路桥梁工程。

(3)组合式伸缩装置

伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成的称为组合式伸缩装置。它适用于伸缩量不大于 120mm 的公路桥梁工程,不适用于高速公路桥梁工程。

(4)模数式伸缩装置

伸缩体由异型钢梁与单元橡胶密封带组合而成的称为模数式伸缩装置。它适用于伸缩量为 80~1200mm的公路桥梁工程。

D40型桥梁伸缩装置指的是为满足桥面变形的要求,通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。


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2020/7/12 18:17:18 桥梁伸缩缝 双林橡胶
北京GQF-F型桥梁伸缩装置 http://www.cxno.cn/beijing/shensuofeng/4.htm GQF-F型桥梁伸缩装置指的是为满足桥面变形的要求,通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。

桥梁伸缩装置按照性能及安装方法可以分为:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-D型、GQF-F型、GQF-MZL型!其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。 GQF-C型、GQF-Z型、GQF-D型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, GQF-MZL型、GQF-160型、GQF-240型、GQF-320型等伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。

GQF-F型桥梁伸缩装置施工方法:

(1)清理槽口,使之达到设计宽度和深度,清除与位移箱埋入有干扰的钢筋,预留坑的开口必须大于伸缩缝的安装宽度。

(2)检查伸缩装置的各梁之间间隙是否符合安装温度要求,否则,应用水平千斤顶、夹具进行调整直至符合设计要求,调整好后,立即安上专用夹具。

(3)根据伸缩缝中心位置设置起吊装置,将伸缩装置安入在槽口内,并使伸缩装置的顶面与桥面标高相同。同时注意纵横坡也应与桥面相符。

(4)伸缩装置吊入预留槽后,其中心线应与梁端预留间隙中心线对正,其长度与桥梁宽度对正。

(5)对伸缩装置直线段进行调整,并使各纵梁的缝隙均匀一致。

F型桥梁伸缩装置

F型桥梁伸缩装置

(6)再在伸缩装置箱体或锚固板处,立焊Ф16以上的钢筋进行高度定位,横焊Ф16钢筋进行宽度定位。

(7)伸缩装置正确就位锚固后,便可以将伸缩装置一侧的锚固钢筋和预留槽预留钢筋焊接以保证伸缩装置线向固定并找平,焊接时只要每隔2~3个锚固筋焊接一个即可,然后再按上述步骤焊接另一侧的锚固筋。待两侧达到固定后,就可将其余焊接的锚固筋再进行焊接,确保可靠锚固。在焊接锚固筋时要注意不要在边梁和中梁上任意施工焊,以防钢梁发生扭曲变形。

(8)伸缩装置如果分段安装,接缝处必须焊接,焊接应由专业人员进行,每根梁焊好后,再按⑦步骤进行锚固。

(9)根据缝的外形尺寸和预留槽口制作模板,模板放好后应遮挡严实,以防水浆流入位移箱内,伸缩缝上平面加盖板,以防砂浆落入橡胶密封带,在检查装置的正确平整度和中线位置,以及缝隙是否均符合要求后,方可灌入混凝土,并对混凝土充分振捣压实,尤其应注意位移箱与预留坑基面不能留下空洞。待混凝土固化后撤去模板和伸缩缝上的固定卡。

(10)在伸缩缝处混凝土未达到80%的强度前,伸缩缝不能承受外来荷载作用。

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2020/7/15 5:10:00 桥梁伸缩缝 双林橡胶
北京GQF-E型桥梁伸缩装置 http://www.cxno.cn/beijing/shensuofeng/3.htm GQF-E型桥梁伸缩装置产品特点:建筑高度低,国产热轧整体成型,异型钢材高度尽50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。适用于桥面铺装层厚度大于或等于80mm、伸缩量小于或等于80mm的各种桥梁。既方便旧桥梁伸缩缝更换,又可供新桥梁修建选用。

GQF-E型桥梁伸缩装置中间橡胶密封条其技术要求:采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩缝适用与温度为-25℃-+60℃地区。采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的伸缩缝装置适用于温度为-40℃-+60℃地区。

桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求,通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。

GQF-E型桥梁伸缩装置施工方法:

(1)清理槽口,使之达到设计宽度和深度,清除与位移箱埋入有干扰的钢筋,预留坑的开口必须大于伸缩缝的安装宽度。

(2)检查伸缩装置的各梁之间间隙是否符合安装温度要求,否则,应用水平千斤顶、夹具进行调整直至符合设计要求,调整好后,立即安上专用夹具。

(3)根据伸缩缝中心位置设置起吊装置,将伸缩装置安入在槽口内,并使伸缩装置的顶面与桥面标高相同。同时注意纵横坡也应与桥面相符。

(4)伸缩装置吊入预留槽后,其中心线应与梁端预留间隙中心线对正,其长度与桥梁宽度对正。

(5)对伸缩装置直线段进行调整,并使各纵梁的缝隙均匀一致。

(6)再在伸缩装置箱体或锚固板处,立焊Ф16以上的钢筋进行高度定位,横焊Ф16钢筋进行宽度定位。

E型桥梁伸缩装置

E型桥梁伸缩装置

(7)伸缩装置正确就位锚固后,便可以将伸缩装置一侧的锚固钢筋和预留槽预留钢筋焊接以保证伸缩装置线向固定并找平,焊接时只要每隔2~3个锚固筋焊接一个即可,然后再按上述步骤焊接另一侧的锚固筋。待两侧达到固定后,就可将其余焊接的锚固筋再进行焊接,确保可靠锚固。在焊接锚固筋时要注意不要在边梁和中梁上任意施工焊,以防钢梁发生扭曲变形。

(8)伸缩装置如果分段安装,接缝处必须焊接,焊接应由专业人员进行,每根梁焊好后,再按⑦步骤进行锚固。

(9)根据缝的外形尺寸和预留槽口制作模板,模板放好后应遮挡严实,以防水浆流入位移箱内,伸缩缝上平面加盖板,以防砂浆落入橡胶密封带,在检查装置的正确平整度和中线位置,以及缝隙是否均符合要求后,方可灌入混凝土,并对混凝土充分振捣压实,尤其应注意位移箱与预留坑基面不能留下空洞。待混凝土固化后撤去模板和伸缩缝上的固定卡。

(10)在伸缩缝处混凝土未达到80%的强度前,伸缩缝不能承受外来荷载作用。

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2020/7/15 5:09:54 桥梁伸缩缝 双林橡胶
北京GQF-C型桥梁伸缩装置 http://www.cxno.cn/beijing/shensuofeng/2.htm GQF-C型桥梁伸缩装置是适应我国公路桥梁建设的一种新型桥梁伸缩缝装置。 GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点, GQF-C型桥梁伸缩装置综合技术性能和技术指标均达到或优于国际同类产品先进水平,结构型式及异型钢轧制均属国内首创,将成为交通行业标准推荐产品。

GQF-C型桥梁伸缩装置产品特点:建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性,舒适性和耐久性。适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩装置更换,又可供新桥梁修建选用。

GQF-C型桥梁伸缩装置中间橡胶密封条其技术要求:采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩装置适用与温度为-25℃-+60℃地区。采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的装置适用于温度为-40℃-+60℃地区。

GQF-C型桥梁伸缩装置构造要求

(1)在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向均能自由伸缩

(2)牢固可靠

(3)车辆驶过应平顺、无突跳与噪声

(4)防水及防止杂物渗入阻塞

(5)安装、检查、养护、消除污物都要简易方便

C型桥梁伸缩装置

C型桥梁伸缩装置

GQF-C型桥梁伸缩装置控制要点

1、梁板上的预埋钢筋如果位置不对或者是漏预埋了,则需要采用植筋的方法把钢筋补上。

2、切割后要清理干净,链接锚固。

3、钢筋焊接焊缝要够,焊接要牢固。

4、混凝土的表面标高要正确,防止跳车。

5、伸缩缝锚固牢靠,不松动,伸缩性能有效。

6、混凝土的养护时间要够,不要因为养护时间不够而开放交通。

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2020/7/14 23:07:51 桥梁伸缩缝 双林橡胶
北京公路桥梁伸缩装置 http://www.cxno.cn/beijing/shensuofeng/1.htm 公路桥梁伸缩装置,在桥梁结构中直接承受车轮荷载的反复冲击作用,而且长期暴露在大气中,使用环境比较恶劣,是桥梁结构最易遭到破坏而又较难以修补的部位。桥梁伸缩装置在设计、施工上稍有缺陷或不足,就会引起其早期破坏。这不仅直接使桥梁通行者感到不舒适,缺乏安全感,有时还会影响到桥梁结构本身。为此,国内外桥梁工作者经过艰苦努力,提出了一系列各种结构型式的伸缩装置,以适应当时实际工程的需要,但终因所用的材料性能问题和结构构造不尽合理、施工安装精度不够高等原因,这些伸缩装置普遍出现早期破坏,影响了桥梁的正常使用,养护管理部门不得不进行早期维修或提前更换,造成不同程度的经济损失和不良社会影响。

公路桥梁伸缩装置执行标准JT/T 327-2016《公路桥梁伸缩装置》

1. 橡胶采用氯丁橡胶(即CR,适用于温度在-25℃-+60℃地区)或采用天然橡胶(即NR,适用于温度在-40℃-+60℃地区)

2. 伸缩装置中使用的钢板,质量要求符合GB012,GB374的规定,使用的异型钢材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的规定.

伸缩缝分类:模数式伸缩装置、梳齿板伸缩装置、无缝式伸缩装置。

公路桥梁伸缩装置安装方式

a、安装时,按实际温度确定其安装宽度值。

b、伸缩缝安装过程,必须使用伸缩缝装置整齐排列,保持一定的倾斜度。确保伸缩装置的最高平面与完工的桥面相平。

公路桥梁伸缩装置

公路桥梁伸缩装置

c、施工方法

①清理槽口,使之达到设计宽度和深度,清除与位移箱埋入有干扰的钢筋,预留坑的开口必须大于伸缩缝的安装宽度。

②检查伸缩装置的各梁之间间隙是否符合安装温度要求,否则,应用水平千斤顶、夹具进行调整直至符合设计要求,调整好后,立即安上专用夹具。

③根据伸缩缝中心位置设置起吊装置,将伸缩装置安入在槽口内,并使伸缩装置的顶面与桥面标高相同。同时注意纵横坡也应与桥面相符。

④伸缩装置吊入预留槽后,其中心线应与梁端预留间隙中心线对正,其长度与桥梁宽度对正。

⑤对公路桥梁伸缩装置直线段进行调整,并使各纵梁的缝隙均匀一致。

⑥再在伸缩装置箱体或锚固板处,立焊Ф16以上的钢筋进行高度定位,横焊Ф16钢筋进行宽度定位。

⑦伸缩装置正确就位锚固后,便可以将伸缩装置一侧的锚固钢筋和预留槽预留钢筋焊接以保证伸缩装置线向固定并找平,焊接时只要每隔2~3个锚固筋焊接一个即可,然后再按上述步骤焊接另一侧的锚固筋。待两侧达到固定后,就可将其余焊接的锚固筋再进行焊接,确保可靠锚固。在焊接锚固筋时要注意不要在边梁和中梁上任意施工焊,以防钢梁发生扭曲变形。

⑧伸缩装置如果分段安装,接缝处必须焊接,焊接应由专业人员进行,每根梁焊好后,再按⑦步骤进行锚固。

⑨根据缝的外形尺寸和预留槽口制作模板,模板放好后应遮挡严实,以防水浆流入位移箱内,伸缩缝上平面加盖板,以防砂浆落入橡胶密封带,在检查装置的正确平整度和中线位置,以及缝隙是否均符合要求后,方可灌入混凝土,并对混凝土充分振捣压实,尤其应注意位移箱与预留坑基面不能留下空洞。待混凝土固化后撤去模板和伸缩缝上的固定卡。
⑩在伸缩缝处混凝土未达到80%的强度前,伸缩缝不能承受外来荷载作用。

公路桥梁伸缩装置端部防水

为防止橡胶密封带内的积水流向墩台,可在伸缩缝装置两端设置翘头,伸缩缝装置的翘头可根据不同的路面设计不同的样式(翘起长度及角度),翘头一般置于防撞墙内部。

公路桥梁伸缩装置具体分类:

浅埋式伸缩缝(GQF-C40,D80,E80,Z80,RG),模数式伸缩缝(SF-120,160,240),毛勒伸缩缝及梳型钢板伸缩缝SSFB-80型。GQF-C型,GQF-F型,GQF-E型,GQF-Z型,GQF-L型,GQF-RG型,GQF-MZL型模数式桥梁伸缩装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩装置。

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2020/7/15 5:09:43 桥梁伸缩缝 双林橡胶