KS系列跨跃式桥梁伸缩缝价格 桥梁弹性伸缩缝厂 桥梁F40型伸缩缝联系方式

伸缩装置中使用的钢板，质量要求符合GB012，GB374的规定，使用的异型钢材，(即16MN或Q345)符合JT/T1591的规定.

伸缩装置应按每座桥分类运至桥梁工地并进行详细核对。

清理槽口，必须把所有污物、尘土及其他不需要的东西全部予以清除。

用风镐开槽，开槽深度不得小于12cm，应将槽内的沥青混凝土、松动水泥混凝土凿除干净，应凿毛至坚硬层，并用强力吹风机或水去除浮尘和杂物，以保证新老混凝土的有效结合。开槽后应禁止车辆通行，禁止施工人员用脚踩槽两侧边缘，以免槽两侧的沥青混凝土路面边缘受到破损，不好修复。

在Z型桥梁伸缩缝处混凝土未达到80%的强度前，伸缩缝不能承受外来荷载作用。

这样既可控制焊接时伸缩装置的变形，又可保证伸缩装置安装的整体质量。

其一，能将桥面上车辆及其他荷载给予的竖直及水平荷载通过支承结构可靠地传递到梁体上:

在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。

（图一）KS系列跨跃式桥梁伸缩缝价格

例1：KS(Ⅰ)140—12.5表示伸缩量140mm的KS(Ⅰ)系列伸缩缝一条，长12.5米。

伸缩缝是桥梁结构承担**动力荷载的附件。在结构中，难以找到的量值不等的或综合的各种力及各种侵蚀都直接作用与伸缝上。它直接承受车轮荷载的动力作用、冲击、疲劳、磨损和直接受到大气、雨水、油污、泥砂等环境污染，是桥梁结构中*易于损坏的部位，其性能的好坏直接影响行车效果和行车安全。近几年随着交通量的剧增，载重车辆的大型化，以及日益严重的超载，我市的国道、省道及主干线的桥梁伸缩缝的损坏非常严重。在伸缩缝的修复施工中，我们取得了一些较为成功的做法。

**的中型、大型铁路桥同理也需设伸缩缝，在道碴桥面中，应考虑防止道碴坠落缝中的措施。

对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，但已不多见。嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定，并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。

TST弹塑体伸缩缝材料要求和质量检验

RBKF80型桥梁伸缩缝是针对传统模数式及梳形伸缩装置存在的不足，特别是在悬索桥、斜拉桥等大型桥梁的纵向、横向、扭转等多向变位功能，以及车载对装置本身的作用力影响上研制出的新一代桥梁伸缩装置.该装置主要由多向变位铰、跨缝板、伸缩梳齿板、锚固结构等组成。

C、F价格稍低一些，Z、E就要略微贵一些；

异型钢材侧面平整度要求3米直尺《2毫米。

（图二）桥梁弹性伸缩缝厂

也可以在路面或者桥面铺装摊铺完了，再沿原缝开一条宽2cm深3～5cm的假缝，内填用沥青麻絮防面龟裂。

安装时要将构件固定在定位角钢上，以确保安装精度，同时应防止产生梳齿不平、扭曲及其他变形，要严格控制好梳齿间的间隙。

将预娩钢筋和伸缩缝锚固件焊接牢固，再横穿12或16水平钢筋。

进场前检查——进场后准备——安装槽区打挖成形——焊接安装伸缩装置——砼浇筑与养护——现场清理——竣工验收

表层施工：将加热后的表层石料与热的TST溶胶充分拌合．为防止温度降低拌台不均，可适当用火加热．将表层1碎石立即铺在主层上，并立即用小型震动压路机压实，由于TST碎石在常温时具有良好的弹性．所以辊压一定要及时，酚止由于温度下降而造成压实度不足形成早期破坏。

用容器缓慢、匀速浇筑密实，应避免空鼓现象。每次拌制的修补料从开始到浇筑结束，时间不超过30分钟。浇筑结束后将修补料顶面抹平。

固定螺栓定位。用螺栓孔组合模板放样定位，螺杆位置误差≤±1mm。凿孔时不得梁体内结构，如预应力管道、钢筋等。

斜桥、弯桥的变位斜桥、弯桥在发生支承位移方向的变位（ΔL）时，沿桥端线和垂直于桥端线方向也发生变位，即：

（图三）桥梁F40型伸缩缝联系方式

XF型桥梁伸缩缝就位后，应根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青混凝土路面低1～2mm，不得超出路面标高。

桥梁伸缩缝性能特点模数式伸缩装置有单组式和多组式两种形式。单组式就是—个单元组成的伸缩缝，—个单元的**伸缩量为80mm，多组式伸缩缝可以根据位移量的大小组合单，**伸缩量达2000mm，适合大中型桥梁使用。多组式桥梁伸缩缝装置由边梁、中梁位移控制箱、承压支座、压紧支座、锚固构件和密封橡胶胶带组成，每组位移为，0—80mm，根据桥梁实际位移量要求确定组数。

用风镐开槽。开槽深度不得小于18cm，应将槽内的沥青混凝土、松动的水泥混凝土凿除干净，并用吹风机或高压水枪清除浮尘杂物。开槽后应禁止车辆通行，以免槽两侧沥青混凝土受损。

桥梁伸缩缝填充又称为无缝伸缩缝粘接料它是一种沥青填充式桥梁伸缩缝，在二十世纪七十年代由英国发展起来的一种桥梁伸缩装置。它的基本作法是将接缝上面一窄条范围的桥面铺装层替换为一种高弹性的特殊沥青混合料。这条高弹性特种沥青与石料的混合物可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移，而保证表层不会开裂损坏。无缝伸缩粘接料能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求，不仅适用于温度单一地区，而且适用于温差较大的地区。

复检安装螺栓组直线度、上顶面的平面度及间隙尺寸等一切符合要求后，将安装螺栓组的螺栓及连接钢筋与预埋钢筋焊接牢固。焊缝应均匀、饱满在焊接过程中应避免损伤安装螺栓组的螺纹锚固部分。

伸缩缝就位后，应调整伸缩缝的中线及标高，标高根据缝两侧5m范围内的实测路面标高确定。

接缝两侧混凝土存在高差，在车辆荷载的反复作用下，也会加速伸缩缝的损坏。

这一系列工序非常重要，它将影响混凝土的浇筑质量。