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梳齿型伸缩缝是指伸缩体由钢制梳齿板组合而成的伸缩装置,一般适用于伸缩量不大于300mm的公路桥梁工程。异型钢单缝式伸缩缝是指伸缩体完全由橡胶密封带组成的伸缩装置。一般适用于伸缩量不大于80mm的公路桥梁。

打挖时,风镐枪不得沿缝区边沿的切割线打挖,以防破坏缝区边沿的沥青路面的平整度,不得将缝区以外的沥青路面破坏,包括破角、抬起。

通常按照伸缩装置与构造的特点来划分,可将伸缩装置分为以下几种:a)对接式伸缩装置;b)钢制文承式伸缩装置;组合剪切式(板式)橡胶伸缩装置;d)模数支承式伸缩装置;e)无缝式(暗缝型)伸缩装置(主要类型有GP型、TST弹塑体、EPBC弹塑体等)。

如果其长度超过运输允许限度或由于其他原因不能整体运输时,可以采用分段制作的方法。

梳齿型伸缩缝装置是由梳齿型钢板、不锈钢滑板、氯丁橡胶板、锚固螺栓等组成。

梳齿板伸缩缝装置采用刚柔结合等措施,从构造上较彻底地消除了汽车行驶时产生跳车的条件,桥梁伸缩装置两侧采用高标号带状刚性砼保护,整体刚性好。因此,车辆行驶平稳,无冲击震动,减少桥梁的冲击力,减少噪音,延长桥梁及车辆使用年限.

施工前由项目材料员熟悉图纸做出详尽的材料计划。

板式橡胶制品这一类伸缩装置,很难满足大位移量的要求;钢制型的伸缩装置,很难做到密封不透水,而且容易造成对车辆的冲击,影响车辆的行驶性。因此,出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料,与强度高性能好的异型钢材组合的,在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩装置系列。

桥梁铝皮伸缩缝厂
(图一)桥梁铝皮伸缩缝厂

车载化的加工从而确保满足装置的特殊防滑要求。装置的伸缩梳齿相互插布列位移时始终交叉步脱离车轮通过时没有过渡冲击间隙,行车平顺,舒适性良好。新一代的环保减噪型装置增加了减噪及吸音构造,车轮通过伸缩装置产生的噪音比通过模数式伸缩装置产生的噪音低10分贝以上行车舒适性极佳。

表层施工时.与原路面的高差要根据季节的不同作适当的调整,以防止行车时产生跳动的感觉,具体参照下表执行。

将伸缩装置上的锚固钢筋与梁或桥台上的预埋钢筋两则同时焊牢。

设计时要考虑构件受力明确,在桥面板端部一定范围内,钢筋进行加密(提高50%~100%):提高连接处混凝土等级,240梳齿式桥梁伸缩缝两侧回填部分建议改为混凝土或钢纤维混凝土,并保证回填质量。

混凝土初凝后应在其表面覆盖麻袋进行洒水养生使混凝土保持湿润

碎石支持车辆载荷,TCS-Z专用粘合剂保证界面强度。

伸缩缝安装采用开槽法。即**行桥面铺装施工,后开槽安装伸缩缝,以沥青砼铺装层来控制伸缩范围内砼及伸缩缝本身的平整度和标高。

打挖清理后如发现梁端顶死、预埋钢筋不符合要求、没有预埋钢筋、梁体损坏等前期缺陷问题应拍照存档,并及时上报监理工程师和业主,确定相关修复方案。

桥梁型伸缩缝联系方式
(图二)桥梁型伸缩缝联系方式

桥梁无缝伸缩缝装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝,弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置,对于中小跨径的桥梁,当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩装置,是将特制的弹性材料TST加热熔化后,灌入经过清洗加热的碎石中,即形成TST碎石弹性伸缩缝。

根据C型桥梁伸缩缝中心位置设置起吊装置,将伸缩装置安入在槽口内,并使伸缩装置的顶面与桥面标高相同。

第二种,对于部分只是钢板松动的伸缩缝,梳齿板拆下来回厂重新加工螺孔,并将螺孔扩大,加密,安装时采用高强螺栓预埋。同时对底部混凝土进行环氧砂浆找平,保证钢板与混凝土密贴,再固紧上面的螺帽,使其不再松动。

桥梁无缝伸缩缝装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝,弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置,对于中小跨径的桥梁,当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩装置,是将特制的弹性材料TST加热熔化后,灌入经过清洗加热的碎石中,即形成TST碎石弹性伸缩缝。

该装置的水平滑板、垂直立板、锚固组件通过焊接方式固连在梳齿板下表面,锚固组件焊接在桥台预埋筋上,未使用螺杆受力,伸缩缝牢固、耐久、不易疲劳损坏。

部分伸缩缝施工前,没有将梁顶面松散砂石、污泥等清除干净未刷粘结胶,或伸缩缝钢筋与桥面铺装钢筋未焊接,使伸缩缝与粱顶面之间的结合力大大降低,破坏了砼的整体性通车后在车轮的剧烈冲击作用下,使伸缩缝砼出现起皮、裂缝、剥落、整体位移等现象而造成伸缩缝损坏。

在施工时注意砼的浇筑质量,在日常养护中要多采用步检的方法,通过用铁锤敲击的方法检查钢板与砼是否密贴?如发现钢板与砼之间有间隙应用灌缝料及时进行处理。

根据施工现场实际需要及现场的通车需要,设臵封路标牌

无缝桥梁伸缩缝联系方式
(图三)无缝桥梁伸缩缝联系方式

TST桥梁伸缩缝施工所需的主要设备有:TST熔化罐、石子加热机、热平板振动器、专用摊铺器、火焰喷射器等。

桥梁伸缩装置又简称为伸缩缝。主要由传力支承体系和位移控制体系组成,它的主要功能一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到梁体,二是适应桥梁纵.横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化。按使用的材料和用途,伸缩逢可分为纯橡胶式,板式,组合式橡胶伸缩逢和模数式伸缩逢、板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成,适用于伸缩量≤60mm以下的普通桥梁-组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成,适用于伸缩量≤120mm的普通桥梁I模数式伸缩逢伸缩体采用整体成型的异形钢材制成,由边梁,中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成,适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩装置可按一定模数任意组拼,从80m的单缝到1200mm的多缝,当伸缩量≥1200mm时,可按设计要求在工厂加工制造。

MZL型桥梁伸缩缝结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件,否则四连杆结构极易出现自锁现象,影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。

梳齿型桥梁伸缩缝装置使用特性表现如下:

防水性能不能满足要求:结构设计不合理,防水材料老化。

伸缩装置本身形成多重防水构造,防水性较好

用容器缓慢、匀速浇筑密实,应避免空鼓现象。每次拌制的修补料从开始到浇筑结束,时间不超过30分钟。浇筑结束后将修补料顶面抹平。

GQF-F型伸缩缝具有连结可靠,与桥面接合平顺,密封止水、伸缩灵活,行车平稳,使用寿命长的特点。

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