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结构性能特点,单元式多向变位桥梁伸缩装置具有出色的防滑性能纵向结构上每个梳齿宽5-7cm的排列密度保证每个轮胎有充分摩擦阻力横向防滑则根据应用环境和用户对防滑的要求对防滑槽的密度和深度进行个性车载化的加工从而确保满足装臵的特殊防滑要求。装置的伸缩梳齿相互插布列位移时始终交叉步脱离车轮通过时没有过渡冲击间隙,行车平顺,舒适性良好。新一代的环保减噪型装臵增加了减噪及吸音构造,车轮通过伸缩装臵产生的噪音比通过模数式伸缩装

进场前检查——进场后准备——安装槽区打挖成形——焊接安装伸缩装置——砼浇筑与养护——现场清理——竣工验收

安装时伸缩装置的中心线与梁端中心线相重合。如果伸缩缝较长,厂家往往将伸缩装置分段运输,到现场后再对接,对接时,将两段伸缩装置上平面置于同一水平面上,使两段伸缩装置接口处紧密靠拢,并校直找正。用高质量的焊条,逐条焊接,先焊接顶面,再焊侧面,*后焊接底面,要分层焊接,确保质量,并清除焊渣,用手提砂轮机磨平顶面。

公路桥梁伸缩缝是桥梁的重要组成部分,它对调节汽车在运行中产生的压力以及由于桥梁材料自身的特性所导致的结构位移具有良好的作用。

伸缩缝各部件之间采用高强螺栓联接连接处采用高强螺栓联接而不是焊接方式,可有效减少焊接应力引起的疲劳。任何类别的伸缩缝在其营运过程中,都会因为种种因素需要更换、保养。梳齿型伸缩缝设计充分考虑这一点即使多年使用后伸缩缝的部件亦容易维护保养。

梳齿式伸缩缝堵塞原因及养护对策:保洁人员每日对硬路肩处伸缩装置进行清扫,将伸缩装置内、外的垃圾沿硬路肩方向扫出,再将伸缩装置外垃圾一并扫入畚箕中。发现伸缩装置梳型槽内有泥沙、石屑等杂物堵塞时,特别是有大块石子嵌挤时,应用小铁铲及时清理,并做清扫、吹风处理。

梳型桥梁伸缩缝的施工过程分为六个步骤

橡胶止水条安装应平整,长度适当,并做到整洁,外表美观,顺畅;将橡胶密封带伸展开,然后平顺到型钢缝隙中,再利用撬杠拨动橡胶密封带顶部使之嵌入型钢的凹槽中就可以了。必要时可涂抹少许肥皂水以利嵌入。

人行道伸缩缝联系方式
(图一)人行道伸缩缝联系方式

梳齿板式伸缩缝具有极好的防水/防尘性能。

划线切缝、开槽清理、焊接安装、浇注混凝土、养护、安装橡胶条。划线切缝。要求在切缝之前必须对沥青油面或水泥混凝土桥面平整度进行检测,并保证该区域附近的沥青路面的压实度或混凝土的强度。根据实际平整度情况考虑是否适当扩大切割面的宽度,如果适当加宽后平整度仍达不到伸缩缝安装要求,要对路面进行处理,再进行伸缩缝施工,以避免因沥青面层不平整而影响伸缩缝的施工质量。如果平整度没问题,就根据施工图纸要求确定开槽宽度,准确弹线,弹线顺直度应满足要求,一般≤5㎜,伸入防撞墙部位要割的立面几何尺寸应方正,或事先预留。切缝时切缝线以外的沥青混凝土路面进行要求进行适当的保护,以防止锯缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整齐、顺直。切缝后应立即用清水将石粉清除干净,以免造成造成路面污染。开槽清理。桥梁伸缩缝施工时,在根据施工图纸的要求并结合现场的实际情况确定开槽的宽度并切割后,即用风镐开槽,严禁使用开凿机作业,开槽深度满足设计要求。伸缩缝开槽后应将槽内所有杂物清除干净,如发现梁与梁之间间隙不符合要求,应采取措施加以处理;应理顺、理直槽内的预埋筋及锚固筋,对预埋筋应进行除锈处理,并对预埋钢筋附着沥青混凝土的进行清洁处理,同时检查梁板预埋钢筋的规格数量位置,如有不对,应及时采用植筋或补打膨胀螺栓焊接钢筋的方法进行调整,以确保伸缩缝的安装质量。桥梁伸缩缝焊接安装。安装以前检验槽内杂物是否清理干净,在桥梁伸缩逢安装时应考虑到安装时的气温与出厂时的气温是否有较大出入,若有,在伸缩缝安装之前应调整组装定位的空隙值;在型钢定位之前对型钢进行平直度的检查为确保质量,要求在整个型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测,型钢的顺直度应控制在3mm以内,平整度用3m直尺检查应控制在mm以内,型钢顶面与路面高差应控制在mm以内发现问题及时处理,避免型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而造成返工;在安装伸缩缝时,应采用龙门吊架和角钢进行定位,以两侧沥青混凝土面层的标高为准,控制伸缩装置的标高,型钢定位时特别要求伸缩缝的锚筋与梁板的预埋钢筋要搭接平顺要口对口肩挨肩,否则要进行调整,以保证水平钢筋的正确定位绑扎,随后采用分段焊接加固的方法,要用高性能的电焊条,严格按焊接要求施工,确保焊接质量。焊接完成以后,应进行封缝与立模的工作,选择模板时,应多采用泡沫板、纤维板、软木板等,且应做到牢固、严密。

伸缩装置建筑高度低。HZF60梳齿板伸缩缝在桥面铺装层高度数据内就可以安装,无需梁体内预留槽口,方便了设计和施工。

SGF桥梁伸缩缝的伸缩量为0~120mm,介于80mm与160mm的伸缩量之间,避免使用SGF桥梁伸缩缝的伸缩量为80mm的伸缩装置而造成行车不平稳,以及采用伸缩量160mm的伸缩缝而增加工程造价的问题。

模数支承式模数支承式伸缩缝就是利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料,与强度高刚性好的异型钢材组合的,在大位移量情况下能承受车辆荷载。

c.TST弹塑体伸缩缝弹性接缝能吸收各方面的变形和振动,且阻尼性高,对桥梁减震有利,可满足弯桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵横竖三个方向的伸缩和变形。

MSKF-160型伸缩缝面层板为梳齿形防滑槽钢板,从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的支承式构造,伸缩缝结构刚度较大,可承受较大的水平变位,伸缩量可达420mm。

交通量增大,重型车辆不断增加,随之车辆的冲击作用明显变大;

桥梁异型钢伸缩缝
(图二)桥梁异型钢伸缩缝

桥梁伸缩缝160伸缩装置是针对传统模数式及梳形伸缩装置存在的不足,特别是在悬索桥、斜拉桥桥梁的纵、横、扭转等多向变位功能以及车载对装置本身的作用力影响方面展开的广泛的研究与实践的基础上,成功研制的具有****水平的新一代桥梁伸缩装置。装置主要由多向变位铰、活动梳齿板、固定梳齿板、锚固结构等组成。

当要安装的伸缩缝就位用吊车吊运时,应检查好吊车的吊钩,防止脱钩,吊装时应严格按照厂家预留的吊位进行吊装,并按照设计图纸绑轧钢筋。

在模板安装合格后浇注砼之前,可拆去伸缩缝定位钢板,安装好橡胶带,若伸缩缝安装时间隙小,则应在完全锚固前安装橡胶带,并用宽胶带将缝隙先密封,以防止砂浆落入橡胶密封带内或齿槽内。

画线时,如原有预埋槽尺寸小于图纸尺寸,应按图纸尺寸画线;如原有预埋槽尺寸大于图纸尺寸,应按原有预埋槽尺寸画线。并确认装置安装后两侧混凝土过渡段等宽。

**种,部分转向匝道由于弯度太大,重车较多,可能不适合使用梳齿形伸缩缝,现场破坏严重,更换成D80毛勒型伸缩缝。毛勒型伸缩缝的功能主要有两方面:其一能将桥面上车辆的竖直及水平荷载通过支承结构可靠地传递到梁体上,其二能适应梁体伸缩位移的需要,并以*小的位移阻力适应梁体纵向位移的变化。

GQF-MZL模数式桥梁伸缩缝是一种由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。

GQF-E型桥梁伸缩缝中间橡胶密封条其技术要求:采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩缝适用与温度为-25℃-+60℃地区.采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的伸缩缝装置适用于温度为-40℃-+60℃地区。

将W型氯丁橡胶伸缩密封条嵌入型钢内,防水、防尘性能佳。

桥梁伸缩缝设置间距
(图三)桥梁伸缩缝设置间距

为防止安装过程伸缩缝装置产生变形,保证伸缩缝装置与两侧路面的平顺,采用吊缝固定法,即采用长3m的工250#工字钢垂直于槽放置,间距lm,用n形钢筋在工字钢上将伸缩缝吊起同工字钢靠紧固定,用仪器检查平整度、顺直度合格后方予以焊接。

伸缩缝装置是由两个边梁和嵌在边梁鸭嘴内带状橡胶密封条组成。该种结构通过刚性连接传递荷载传力可靠机械密封、防尘、防水性能好其弹性支撑能消音减震两条钢梁之间采用鸟形橡胶条实现伸缩自如功能。从而使车辆在通过路桥衔接处时能将冲击荷载降到*低既保证了公路的正常营运延长了使用年限又使驾乘人员感觉平稳、舒适。

TST弹塑体伸缩缝结构特点及作用措施有哪些

这样既可控制焊接时伸缩装置的变形,又可保证伸缩装置安装的整体质量。

梳齿形钢板桥梁伸缩缝存在的问题和不足大量的实践证明梳齿形伸缩缝还存在不少问题,耗钢量大,连接的螺栓或铆钉容易松动折断,形成桥面的薄弱环节,钢板的性能不足和加工生产时误差变形,影响连接部位的受力,由此而引起噪声、跳车,甚至钢板脱落。另外设计上仅满足一般强度,施工质量得不到保障,影响整体强度,失去了梳齿形伸缩缝优点性能,为了解决这些问题,设计更新中有用弹簧螺栓,使齿板和垫板更好的贴合。有在钢板上硫化一层橡胶,使行车冲击荷载得以缓解,改善了连接部位的受力,也有提高钢材型号和性能充分发挥钢材特性减少用钢量。

为确保桥梁伸缩缝装置与桥的平顺性、一致性,工艺上采用后嵌法施工(俗称反开槽)。

与业主监理工程师联系进场及施工的有关事项,提交开工申请单、进场人员、材料机具、设备清单。

骑缝式单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置由若干组标准模块和特殊模块组成,每组模块由支撑托架、多向变位铰、活动梳齿板、固定梳齿板、导水装置等组成,活动梳齿板直接跨越伸缩缝(图,产品代号QF,一般适用于960mm~3000mm的伸缩量范围。

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